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より大きく、より強力になったレクサス GX が約 14 年ぶりにアップデート

2024 年レクサス GX のご紹介です。ほぼ 14 年ぶりのプラットフォームの大幅な見直しです。 ほとんどの部分で、それは柔らかくなっていません。その箱型でありながらハンサムなスタイルの下には、GXのオフロード能力のバックボーンとして機能するボディオンフレームシャーシとフルタイム4WDが残っています。 さらにレクサスは、GX が新設計のインテリアレイアウトと最大 7 人乗りの座席を備え、オフロードトレイルを横断するための最も贅沢な手段の 1 つであり続けることを約束します。

しかし、オフローダーのファンの中には、V8 オプションの消滅を嘆く人もいるかもしれません。 ボンネットの下には3.4リッターV6ツインターボエンジンを搭載。 確かに、よりパワーがあり、発売時には標準で10速オートマチックが組み合わされます。 今のところ、これが提供される唯一のエンジンですが、将来的には選択肢が広がり、ハイブリッドドライブトレインも登場する予定です。

より大きくてボクサー

新しい車の彫りの深いボディワークのおかげで、2024 年型レクサス GX を以前のモデルと見分けるのに苦労することはありません。 横から見ると、2024 GX はほとんど 70 シリーズ トヨタ ランドクルーザーを彷彿とさせます。そしてもちろん、レクサスは日本のランドクルーザー プラドの後継車と密接に関係しています。

レクサスのスピンドルグリルはうまく組み込まれており、ノーズがボディの他の部分と比べて曲がりすぎないように直立したデザインになっています。 ボンネットには、ヘッドライトに合わせて両側の最外縁が高く突き出たリバースパワーバルジとも言える形状が特徴です。 ライトにはレクサスファミリーのグラフィックがあしらわれており、ミラーはやはり昔ながらのクルーザーのように大きく箱型になっています。 背面に移っても、シンプルなデザインが保たれています。 大きなリアウィンドウの下にはフルレングスのライトバーがあり、新標準のパワーテールゲートとは独立して開くことができます。

2024年型レクサスGXは、現行車よりも全長が2.75インチ（70mm）、全幅が95mm（3.74インチ）広く、ホイールベースは2.36インチ（60mm）延長されている。 このSUVは、長さ197.04インチ（5005 mm）、幅83.33インチ（2117 mm）、付属のタイヤに応じて高さ75.39〜76.18インチ（1915〜1935 mm）です。

Rugged Overtrail が製品版に初登場

2024年型レクサスGXは、プレミアム、プレミアム+、ラグジュアリー、ラグジュアリー+、そしてレクサス用の新型、オーバートレイル、オーバートレイル+の6グレードで提供される。 後の 2 つのオプションは、レクサスで言うところの「最大限のアウトドア派トレイルバッシャー」バージョンです。 オーバートレイルのコンセプトは以前、1月の東京アウトドアショーで披露されていたが、新しい名前の専用エディションが生産されているのを見るのは今回が初めてだ。

マーケティング資料の主な目的は、ツートンカラーの外装色と「アースカラー」の内装を強調しているように見えますが、主なポイントは、18 インチのホイールに 33 インチのオールテレイン タイヤが標準装備されていることです。 タイヤをボディ内に収めるために、GX オーバートレイル モデルにはオーバーフェンダーが装備され、アルミ製スキッド プレートが標準装備されています。

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オーバートレイル トリムには、電子ロック式リア ディファレンシャルも装備されており、オフロード時にアンチロール バーの接続を解除するトヨタのエレクトロニック キネティック ダイナミック サスペンション システム (E-KDSS) のおかげで、ホイール アーティキュレーションが改善されています。 また、マルチテレイン セレクト (MTS)、クロール コントロール、ダウンヒル アシスト コントロール (DAC)、3D マルチテレイン モニターなどのオフロード テクノロジーも標準装備されています。

最後に、Overtrail+ モデルには、「オフロードでの最適な快適さ」を目指して設計され、マッサージ機能と運転席用の追加パワー機能を備えた、より優れたフロント チェアが装備されています。

V8 の死、ようこそ TT V6

レクサス GX V8 は終わりました。GX V6 は長生きします。 代わりに、ツインターボを備えた 3.4 リッター V6 がその違いを補います。 実際、新しいパワープラントはその違いを補って余りあるもので、349 hp (354 PS / 260 kW) と 479 lb-ft (650 Nm) のトルクを提供します。古い V8 よりもフィート (46 Nm) 大きい。 発売時点ではパワープラントは1つだけだが、レクサスはハイブリッドドライブトレインが近い将来導入されることを約束している。

一方、ICE V6 には 10 速オートマチックが組み合わされており、牽引能力は標準牽引ヒッチを備えたグレードで 8,000 ポンド (3,629 kg) と評価されています。 フルタイム4WDはこれまでと同様に標準装備されており、トルセンリミテッドスリップセンターデフも装備されています。 さらに、トランスファーケースの改良により、4H と 4L 間の切り替えも高速化されました。

大幅に改良されたインテリア

新型レクサス GX は、インテリア デザインに対するブランドの最新のアプローチを特徴としており、特にレクサス RX と LM からヒントを得ています。 中央の HVAC 通気口は、ワイヤレス Apple Carplay と Android Auto を備えた大型の 14 インチ スクリーンに対応するために、ダッシュボードのかなり低い位置に移動されています。 ありがたいことに、エアコンとオーディオの物理的なコントロールはまだありますが、車両のオフロード機能用の専用ボタンがギアセレクターの近くにあります。

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2列目シートに個別のキャプテンチェアを選択しない限り、車内には7人が座ることができます。 3 列目は動力を供給でき、60:40 分割の 2 列目へのワンタッチ操作でアクセスできます。 内部の他の場所には、最大 12 個のカップホルダー、最大 6 個の充電ポート、補助機器に電力を供給する 120V インバーターがあります。

来年発売予定

2024年型レクサスGXは2024年初めに発売され、組み立ては日本の田原工場で行われる。 価格は発売近くに発表されると予想されます。

一方で、新しい GX のデザインと機能には 14 年間待つ価値があったと思いますか? 以下にお知らせください。